Aerodinamik Kontrol İçin Yapay Jet Akışlı Eyleyici Tasarımı (Mezun)

---

Tezin Türü: Yüksek Lisans

Tezin Yürütüldüğü Kurum: Erciyes Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü, Türkiye

Tezin Onay Tarihi: 2018

Tezin Dili: Türkçe

Öğrenci: Aziz Ceyhan

Asıl Danışman (Eş Danışmanlı Tezler İçin): Tuğrul OKTAY

Açık Arşiv Koleksiyonu: AVESİS Açık Erişim Koleksiyonu

Özet:

Bu tez çalışmasında özellikleri verilen hava aracımızın kanadının üst bölgesinde farklı konumlarda sayısal olarak üfleme işlemi yapılarak aerodinamik parametrelerinin karşılaştırılması yapılmıştır. Akışın Reynolds sayısı hesaplanmış buna göre de literatürdeki ve ders notlarındaki çalışmalar incelenerek akış analizi için türbülans modeli olarak k-w ve SST tercih edilmiştir. Hava aracının düz uçuş hızı olarak 16.97 m/s belirlenmiştir. Ağ yapısı belirlendikten sonra analize başlamadan önce düz uçuş ortam şartlarının oluşturulabilmesi için akışkanın (havanın) 100 feet irtifadaki yoğunluğu, sıcaklığı ve basıncı belirlenerek programa girilmiştir. Analiz, düz uçuştaki ortam şartlarına göre 1.6 metre kanat açıklığına ve NACA 2415 profili kullanılarak oluşturulan dikdörtgen görünümlü kanada sahip hava aracı için bir hesaplamalı akışkanlar dinamiği programı olan Fluent ile yürütülmüştür. Belirlenen düz uçuş şartları 16 m/s hız ile 100 metre irtifadaki ortam şartlarıdır. Analiz sonuçlarının doğruluğunun sağlanabilmesi için hava aracı uzunluğundan 20 kat daha büyük hesap bölgesi oluşturulmuştur. Sayısal simülasyon bu program yardımıyla yapılmıştır. Böylelikle hesap bölgesinden bağımsızlık sağlanmıştır. Yapılmış olan bu sayısal analiz çalışmasında kanat üzerinde oluşturulan basınçlı hava çıkışı yardımı ile özellikle toplam verimin en iyi olarak elde edildiği C1 konfigürasyonu için hem sürükleme katsayısında hem de taşıma katsayısında artış olduğu belirlenmiştir. C2 ile C3 konfigürasyonları hava aracının orijinal hali olan C ile karşılaştırıldığında toplam düz uçuş performansında iyileşme meydana geldiği görülmektedir. Aksine C2 ve C4 konfigürasyonlarında performans kaybı olduğu anlaşılmaktadır. En yüksek kayıp C2 de meydana gelirken en yüksek kazanç ise C1 de oluşmaktadır. C1 konfigürasyonu ile % 33' lere kadar performans artışı elde edilebilmektedir.