Reaktivite kontrollü sıkıştırma ile ateşlemeli bir motorun sayısal analizi

GONCA GÖRMEZ

Reaktivite kontrollü sıkıştırma ile ateşlemeli bir motorun sayısal analizi

Tezin Türü: Yüksek Lisans

Tezin Yürütüldüğü Kurum: Erciyes Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü, MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ ANABİLİM DALI, Türkiye

Tezin Onay Tarihi: 2020

Tezin Dili: Türkçe

Öğrenci: GONCA GÖRMEZ

Danışman: Bilge Albayrak Çeper

Açık Arşiv Koleksiyonu: AVESİS Açık Erişim Koleksiyonu

Özet:

Günümüzde içten yanmalı motorlar çok büyük bir öneme sahiptir. Gelişen teknoloji ile ihtiyaçları karşılamak için içten yanmalı motorlar da gelişime ve değişime uğramıştır. Araştırmacılar hem egzoz emisyonlarının azaltılması hem de konvansiyonel yanma türlerinin dışında farklı yanma modları üzerinde çalışmaktadırlar. Bu alternatif yanma modları arasında homojen dolgulu sıkıştırma ile ateşlemeli (HCCI), ön karışım dolgulu sıkıştırma (PCCI)'ya ek olarak, reaktivite kontrollü sıkıştırma (RCCI) bulunmaktadır. RCCI temel olarak emme subabından düşük setan sayılı yakıtın (genelde benzin) gönderilmesi ve ardından yüksek setan sayılı (genelde dizel) yakıtın piston ÜÖN'ya gelmeden silindir içine gönderilmesi prensibine dayanır. Böylece, düşük sıcaklıkta yanma konsepti oluşturularak yanma kontrol altına alınır. Bu tez çalışmasında Continental AVDS 1790-2A tank motorunun sayısal akış analizi gerçekleştirilmiştir. Tank motoru üç boyutlu olarak ele alınmış sayısal analiz programı olarak GT-Power ve Ansys- Fluent programları kullanılmıştır. Reaktivite kontrollü sıkıştırma ile ateşlemeli yanma modu irdelenmiştir. Benzin/dizel karışımının farklı lamda değerleri (2, 2.5 ve 3), farklı EGR değerleri (%0, %30, %40, %50) ve farklı enjeksiyon başlama zamanlarında (340, 345 ve 347 KMA) değerlendirilmesi yapılmıştır. Geleneksel dizel yanmasında Max. Basınç değerine en yakın olarak RCCI yanmasında L=2.5 EGR=30 ve KMA=340 olduğunda gözlemlendi.EGR oranının artmasıyla NO emisyonu azalmış, KMA değeri değiştiğinde NO değeri bazen artmış bazen azalmıştır.Lambda değeri arttıkça maximum silindir içi basıncın azaldığı ve maximum silindir içi basıncın daha geç elde edildiği görülmüştür.